集木讯记者 杜光然 老国标电动车已全面禁止销售，新国标电动车已正式接管。从生产角度来看，公司正在经历快速转型。中国自行车协会公布的数据显示，全国100多家企业的600余款新标准车型已通过CCC认证，覆盖了消费者对高、中、低等各档次车型的需求。不过，热销的并不只是期待已久的新国标车。反而陷入了市场反应一般、消费者误解持续的尴尬境地。 “新车不能带孩子”、“储物空间不足”、“金属座椅”、“高速时断电安全”、“动力不足爬山困难”等问题成为讨论焦点。一些潜在买家直言自己已经感冒了纷纷向他们倾注，甚至打算将旧车修复并继续使用。正如一位买家所说：“安全肯定是第一位的，但当我购买电动汽车时，我希望方便。”近日，极目新闻记者走访了多地10家电动车卖场发现，店内新国车款式寥寥无几。许多贸易商选择观望，称“担心卖不出去”。值得注意的是，争议车型只是某国标车的产品，市场上销售的车型与老款车型在外观上没有什么区别，普遍保留了两人座和储物篮的设计。新国标自行车的型号只有少数。 “我想买一辆电动自行车，方便。”中央媒体报道称，我国电动自行车保有量高达3.8亿辆，相当于每四个人拥有一辆。电动自行车方便快捷已成为很多人的标准出行选择。电动汽车新国标在材质、防火性能等方面都做出了很大的改变。新国标明确规定，塑料件总质量不得超过整车总质量的5.5%。鞍座、电池盒等主要部件均采用高阻燃材料，翼子板升级为铝镁合金。规定电动自行车最高设计速度不超过25公里/小时，要求电动机在超过25公里/小时时自动停止动力输出，可以有效防止加速带来的安全隐患。集木新闻记者在走访中发现，目前10家电动车经销商中只有3家推出了新国标车，原型车数量很少。没有新车的商店变成了修理店。 “等补货”和“不行”“现在有车”，经销商的话语几乎如出一辙。他们表示，消费者在网上看到了可拆卸座垫、空心肥皂、金属椅子的图片，发现价格比较贵，就失去了购买兴趣。“我们在等行为，看到行为，不敢轻易进货，怕卖不出去。”新国标电动车配备了可伸缩座垫。图片来自南国金宝。在西安，不少店主告诉记者，现在的车越来越少了。这两天来看车的人多，但大多是来看热闹的，买的人少。新车上市以来，销量一直在个位数，而一些商店还没有开业，如今，电动车仍然是很多人离不开的“腿”，从地铁口到出租屋，从前门到菜市场……这些蜿蜒的路程，公交车繁忙，出租车效率低下，而且走路太慢，全是小电驴扛着。外卖骑手和男孩将电动车作为“工作工具”。一位网友告诉极目新闻记者，虽然电动汽车的安全性很重要，但他买车是为了出行方便，厂家不会忽视这一点。产品实用性、便利性。旧车已成为抢手货。车主决定对汽车进行改装，配备可拆卸座垫和中空驾驶舱，并搭配经销商填充的储物纸箱和麻袋。视频中的一幕让人又笑又哭。记者在走访中并没有看到这款新车，却遇到了另一款采用金属座椅的“网红车”。他用手指敲击座位，发出“叮”的一声，坐上去感觉很冷。有人用磁铁测试了座椅，果然一贴就牢牢地固定住了。店员只能摊开双手解释道：“原来工厂有一个……在座套中。如果太硬，可以换成海绵，或者打牌后加个软垫。”新国标电动车的金属座椅。不过，记者也注意到，只有少数“问题车型”提出抱怨。市面上的新国标车外观大多与老款相似，双人座椅和车篮较多。对于“铁座椅”问题，中国自行车协会回应称，目前主流车型均采用泡沫材质（海绵）据网上报道，“钢质座椅”只是一些企业没有充分考虑消费者的乘坐体验，采用不合理的设计方案，这在行业内并不常见，而12月1日，是新修订的强制性国家标准“电动”实施的过渡期。《自行车安全技术规范》正式落幕，老国标车销售全面停止，新车正在逐步铺货。不过，不少卖场销量不超零，街上很难看到新国标克莱特。新车不给力？旧车开始流行。这两天，南宁一维修店老板翻新旧车的视频引发关注。“更换外壳、安装车壳要200多元”老板表示，如果电动车的外壳烂了、旧了，不要急着报废，只需更换外壳即可，而且还提供除锈服务。一些车主已经放弃购买新车，决定对旧车进行翻新。另一家汽车维修店的店主告诉记者，最近，车主真的来店里修理旧车了，而且费用不花。我。有网友表示，他的旧电动车外壳坏了，续航能力很差。我不喜欢新国标车，就直接把旧车送去修了。 “修理并更换电池后可以继续骑行。”车企道歉，但部分顾客要求归还自行车，舆论持续发酵。标准主要起草单位专家出面解释，此次实施的新标准维持了2018版标准中电动自行车最高设计速度不得超过每小时25公里的规定，并增加了当车速超过每小时25公里时电动机应停止提供动力输出的要求。 “它不会导致正常驾驶时突然刹车的恐慌。”专家还表示，新标准还充分考虑了携带儿童的使用场景，有需要的消费者可以安装儿童安全座椅。一个据他观察，全国大部分自行车销售店均正常营业，并有自行车可供使用，可以有效满足消费者的购车需求。只有部分地区和少数商店已暂停营业。这可能是由于经营策略的调整，不会影响新产品的顺利供应。 12月5日，雅迪发布道歉声明：网友对“魔豆”新国模问题引起关注，甚至对新国标标准和管理政策提出质疑。事实上，这并非新国标的规定，而是实施要求的依据。解决方案并不准确。该公司模型有不同的版本。目前上市的是“单身通勤版”，主要服务于日常单身通勤群体，重点解决基本出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”和“亲子版”，在款式设计、骑行体验、安全性、实用性等方面进行针对性优化，覆盖更多用户群体，并将单独推出。但与不同版本的速度缺乏有效的衔接，并且在车型设计时也存在一些未考虑到的方面，给依赖不同需求的消费者带来了不便和问题。我们真诚地道歉。同日，泰菱还发布声明称，公司将积极落实电动自行车新国标，同时也将快速响应市场需求，推出更多适应消费者出行场景的新车型，进一步优化骑行舒适度。网友的质疑似乎并没有因为这两个说法和一些回应而完全平息。社交平台上，类似“测试新国行时被自行车超越”等经历“标准车”、“上下地下室动力严重不足，只能靠腿踩踏板。”视频发布7小时后，评论就有上千条。媒体中谈到电动车经销商，有顾客差点摔倒，要求还车。“这车没有卖点，怎么推广？”（来源：极目新闻） 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。