版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车10月10日报道，9月，中国车市迎来“金九银十”传统高峰。在竞争尤为激烈的这个时候，上汽交出了一份重要的牌报告。 10月8日，上汽汽车发布的最新产销报告显示，9月份销售汽车44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%。在所有车企中重回行业第一。从更长远的角度来看，这不是一次偶然的爆发，而是战略进展后的系统性回归。 2025年前9个月，上汽单月销量实现“九连增”，合计销量319.3万辆，同比增长20.5%。这意味着它不仅得到了之前的速度，而且还得到了C在行业中的地位处于更新状态。但真正值得思考的并不是“第一”的结果，而是支撑这个结果的东西发生了变化：“安定器”的上汽大众和通用汽车现在单月销量为29.4万辆，提供了66.8%，几乎提供了总量的70%。 9月23日，上海，首个品牌“上杰”品牌的上杰H5上市后，订单单次突破万台，几乎提前锁定了热销状态。这意味着9月底刚刚开始交付的尚捷H5可以在第四季度为上汽贡献一大笔钱。对于一家历史悠久的国有车企来说，“第一”并不是一个新鲜词，但“第一”现在不再依靠惯性，也不再是合资带来的“双赢”。上汽集团的成功来自于重构战略路径、组织模式和产品定义的合作。如果过去的“第一”来得更多从联名冒险的长期红利来看，那么现在第一名拥有更多的GI内容，那就属于独立体系了。 2025年是行业格局重塑的一年。在各大冒险品牌通常都面临着转型的病痛之际，独立细分市场能否支撑销量已经成为衡量一款汽车主力市场稳定性的关键。上汽9月销量29.4万辆来自自主品牌，占比66.8%。不仅表明自主化成为主轴，更体现了其完成了从“补充论文”到“核心引擎”的转变。与一些车企押注单一爆款车型或某项特定技术作为“硬通货”不同，上汽自主品牌的日益壮大是体系多次努力和进化的结果。名爵、罗威、知己三大主力品牌强强联手，打造出均衡丰富、互为矩阵的产品，从高品质10万元以下的h品质有轨电车，最高20万级的扩容SUV，到中高端座舱车型。这种打法的背后，是上汽从跟风到“产品定义”的真正转变。今年年初，上汽集团董事长王晓秋在干部会议上强调，乘用车业务协同是推动改革成功的关键。正是基于这样的判断，上汽推出新的改革，将维维、名爵、国际公司、研发中心、零束科技、海外出行等多个板块大量纳入“大客运体系”，目标非常明确，就是形成整合和聚焦的合力，将资源集中在国内市场和新能源汽车主战场，更新自主品牌。当时外界不乏质疑声，认为传统车企的组织调整往往en陷入了裁员的泥潭。但现在来看，这一系列的整合刚刚搭建了一个新能源变革的伟大合作框架：MG4采用半固态电池技术，提高了10万级纯电动汽车的技术门槛，上市24天交付过万；荣威M7 DMH代表了上汽在混合动力路线上的深厚积累，以能量消耗均衡的方式进入插电式红海混合动力；智际LS6（参数|照片）增程版依靠66kWh大电池和800V增压的融合，带来20万元的“增程2.0”价格体验，上市半年售价已过万。这些模型都没有经过“改造”。他们的背后，是将研发周期从24个月压缩到18个月的微薄能力，而这也是其意义的逻辑。首先是先于消费者需求的产品。 9月，新能源汽车销量近19万辆再创历史新高，同比增长46.5%，环比增长46%，渗透率高达43.2%。其中，上汽通用-通用-威力新能源汽车销售10.6万辆，同比增长22.7%；上汽乘用车销售新能源汽车4.1万辆，同比增长324.5%；上汽大通新能源汽车销量突破7000辆，同比增长119.6%。就连被要求“缓慢变革”的综合冒险领域也在发生变化。上汽通用新车型销量突破1万辆，同比增长82.3%。新上市的别克智境L7的订单也火爆。自由与联合冒险相辅相成，形成多条赛道协同奋进的格局。回报——上汽九月的产品节奏，最鲜明的特点是：快、准、狠。上汽目前的销量增长就是因为它集中精力在新车上，但这基本就是nA产品节奏的精准把控。 MG4、荣威M7 Dmh、智际LS6增程版、尚捷H5、别克智境L7——大型战略车型爆发近一个月，热销过万，精准占领空白市场的“先手”。例如，MG4上市24天仅交付1万多元，直接进入比亚迪海豚主理的小型纯电动市场，并以半固态电池和10万元以下的定价掀起热潮。这看似是短期的密集发挥，实则是两年前技术储备的集中变现。以智机LS6加长版搭载的800V增压技术为例，研发院早在2023年就锁定了这个方向。届时，其判断“发病用户的病痛要点将从焦虑转向续航现在市场的反馈已经证实了这一预测的准确性。这种“组合拳”的背后，既有技术的支撑，也有对用户期望的准确把握。此外，每款产品的成功通常不是依靠单一的技术实力，而是依靠产品的综合实力均衡带动销量，这也意味着上汽对细分市场的精准切入。比如MG4就采用了 半固态电池将价格带到10万元以内。设计和内饰同时进行优化，让年轻人感觉“更精致、更科技”，所以上市时就变成了low Laghan；荣威M7 DMH旨在为家庭用户“出行无忧”，尚捷H5则依托华为智能驾驶下沉20万市场。每个 模式用户画像清晰，共同构成“从1到1覆盖主要市场”的矩阵产品0万到30万。”渠道与营销的配合也发生了变化。此前，传统车企常常面临“听不到消费者的声音，也听不到公司的声音”的耻辱。上汽主动通过新车型突破壁垒——以热销新车型MG4为例，在上市前就在全国各大商圈设立了快闪店，打破了传统车企的售卖模式。 这取决于卖家。这些快闪店不仅是销售终端，也是产品体验前哨站。 MG4一上市，就在全国50个商圈齐开。销售顾问变身“用户研究员”，直接点评年轻人对车的平稳性、研发团队座椅的舒适度的评价。这种“前端体验-后端优化”的闭环，让新人难得“水土不服” 汽车推出后。还有什么更感兴趣的值得注意的是，它甚至改变了与供应商的合作方式——为了保证MG4的交付速度，它提前半年与电池供应商锁定了产能，付款周期统一在60天。 “危险共担，利益共享”的模式使SU的供应链比竞争对手更加稳定。更大的区别在于技术路线的不同。从纯电动汽车、插电式混合动力到增程式甚至氢燃料电池，上汽选择了“全面发病”，而不是“押宝单项”。虽然它增加了技术复杂性，但也为企业在未来的不确定性中提供了更大的灵活性。如果说产品周期是“短期爆发力”，那么全球布局则是上汽9月销量的重要支撑。 9月海外市场销量10.1万辆，同比增长12.2%。主力车型名爵ZS全球累计销量突破70万辆，稳居“中国汽车销量冠军”西班牙、澳大利亚等多个国家，新产品MG3 HEV各项技术指标均领先于日本竞争对手，亮相欧洲汽车细分市场。其背后，上汽在全球布局4个劳动力基地和3个研发中心，规避东南亚关税，还能根据当地气候修复冷却系统；从供应链角度，上汽全面掌控 电池、电力驱动、电子电气架构以及智能座舱系统。零束技术在集团内部赋能明显，与宁德时代、联安昌电子等上下游产业链的合作也保证了关键零部件的稳定供应。在行业价格上涨的背景下，这种控制成为了一条重要的护城河。当行业内不少车企仍对电池成本感到担忧时，上汽通过“强强联手”锁定了主要资源。“战略投资+长期协议”——投资清陶能源布局固态电池，与CATL签订三年供货协议，开始从设计阶段成本开始优化成本。比如将MG4零部件统一率提升70%，单车成本降低15%。更无聊的是，这就是对供应链合作伙伴的“温度”——明显不使用商业承兑汇票，强行付款 供应商的周期是行业平均水平的一半。这种方式不仅产生了愿意优先提高其制造能力的供应商，而且吸引了许多新技术合作伙伴的加入，形成了一个健康的供应链生态系统。当然，前方还存在挑战。欧盟反补贴调查或将影响欧洲市场成本优势，而特斯拉FSD在中国的推出也将使智能驾驶竞争更加激烈。然而， 上汽的回应很明确r：继续“两条腿走路”——自主板块加大智能驾驶技术研发投入，今年将IM广告3.0用户渗透率提升至80%以上；合并后的冒险板块将深化与通用汽车、大众汽车的合作，引入更多全球切削技术；海外市场计划三年内推出17款全球车型，采用固态电池、800V增压等技术扩大差距。从“合资依赖”到“自主领先”，从“技术跟随”到“路线领先”，上汽在产品内涵、连锁经营、全球布局的“基本功”上不断深化。这也使得上汽在推进合资品牌冒险转型的同时，自主品牌也能更加灵活主动地适应市场。上汽大众、上汽通用正在推动重建鼎通过ID系列、智晶品牌、奥迪打造全场景Matrix产品，覆盖汽油、混动、纯电动，覆盖主流、高端、豪华等各个细分市场。在车市从“加码狂欢”走向“精耕细作”的当下，拒绝短期炒作、注重长期价值的“慢功夫”或许是头部企业度过周期的主要密码。新能源下半场的竞争，不在于爆发的速度，而在于系统能力的厚度——谁能把基础打得更牢固，谁就能在更长的博弈中占据主动。