近日，江苏省消保委因“购票阶段锁定近40%经济舱座位”问题，集中约谈国内十家航空公司，引起社会广泛关注。所谓飞机锁定座位，是指旅客在购票阶段发现大部分机舱座位已被锁定，必须额外付费或用完积分在网上选座。追根溯源，这种做法起源于国外，中国飞机只是模仿者。业内人士表示，选座、行李费等辅助服务已逐渐成为不少外资航空公司的重要收入来源。国内航空公司随后推出“选座费”、“行李费”等不同服务，且大多向民航局报备。但争议的关键在于“度”的把握。在据了解，只有经济舱第一排、出口处等特殊位置的座位才需要付费。但如今，锁座范围不断扩大，呈现出“过剩”的趋势。江苏省消保委调查显示，购票阶段平均锁定座位率高达38.7%。尽管有航空公司内部人士承认，在特殊情况下，锁机比例其实“比较高”。近年来，中国民航的日子并不好过，大多数航空公司都承受着巨大的收入竞争压力。通过增值服务创收并没有什么错。事实上，消费者并没有完全否认增值收费的合理性。比如廉价航空公司的票价低，而且没有免费行李额，这是大家普遍接受的。但引发民愤的真正原因是对规则的自满和对权利的损害的乘客。目前的“锁座”更是不规范，严重影响乘客体验。如果要实现座位的价值，那么消费者在购票过程中应该有充分的知情权和选择权，而不是在售票后突然在选座过程中设置障碍，以普通座位的轮换和收费作为主要服务。这不合理。此次，江苏省消保委要求航空公司“确保免费选座合理数量、均衡分配”，并要求在15个工作日内书面提交更正。这无疑是规范行业发展的一剂强心剂。付费选座的关键在于规则的透明度。正如民航专家指出，如果机票中不包含选座费，规则应该明确。例如，10% 的高级座位可能被航空公司允许作为“服务增值产品”，但必须保证大部分座位可以自由选择，包括靠窗和过道的座位。有趣的是，在“大面积封城”面前，当前形势下最有效的应对方法绝对是最原始的方法：提前去机场柜台查询，让工作人员人工帮助选定。现场办理登机手续时，大部分网上“锁定”且需要付费选择的座位均可免费使用。确实失败了。互联网技术发展的初衷是为了提高效率，但现在由于航空公司的商业算计，旅客被迫放弃它，回到人工值机柜台时代。希望航空公司能够以此为契机进行改正，少一些套话，多一些透明，真正提供有价值的差异化服务，而不是通过手段获取不合理的利润。“大规模座椅锁定”。原标题：《机舱内近40%的座位被“锁定”？别让选座费成为侵犯乘客权益的“隐形刺客”》栏目编辑：李野 本文作者：解放日报 王丽 标题图片来源：上官 标题图片编辑：勇凯 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。